所以他比一般人更加关注网上关于热冲压成型相关的话题。
特别是兄弟企业西风本田的CRV被拿出来鞭尸，成为了长城H6车型的踏脚石。
这让他变得更加担忧。
“这个问题我前几天见到本田华夏的高层，也跟他们讨论过了这个话题。”
“目前来看，整个东瀛系的车企，目前开发中的车型，都是没有准备使用热冲压成型的。”
“当然了，并不表示丰田本田就不去提高车身强度。”
“伴随着碰撞相关法规的加严，高强度钢板的使用肯定是会增加的。”
“不过丰田也好，本田也好，都在通过推进跟大量的使用980和590高强度钢板的方式，来满足碰撞要求。”
“理论上，这样子的方案也确实是没有问题的，只不过减重效果没有热冲压成型来的好。”
“但是在成本方面，肯定是有优势的。”
李华荣的信息渠道，肯定是比吕向阳要多的。
华夏汽车市场如今蒸蒸日上，他们自然也都是担心羊城本田能不能跟上发展步伐。
“我昨天跟羊城艾帕克的人交流了一下，他们的母公司也有进行一些热冲压成型相关的早期研究，成本确实是会上涨很多。”
“不过我觉得这个事情，在对外宣传的时候不能单纯的从成本的角度去说，要不然消费者根本就不认账。”
“按照我的理解，东瀛系的供应商，在对应高强度钢板冷冲压的技术积累上，是全世界最强的。”
“他们如今已经很好的掌握了590到980各种高强度钢板的冲压技术，对于冲压过程中钢板的反弹也是已经有比较多的经验数据，可以在设计模具的时候，充分的考虑这部分因素，让生产出来的零件符合图纸精度要求。”
“但是欧美系的一些冲压供应商，对高强度钢板的冲压就没有那么擅长了。”
“所以他们才选择了热冲压成型这种不一样的方式去解决钢板强度提升后，冲压难度上升的问题。”
“如果让大家能够接受这个观点，那么互联网上关于热冲压成型相关的争论，就会朝着对我们有利的方向去发展。”
吕向阳这么一说，李华荣忍不住眼神一亮。
这个思路很好啊。
我们没有使用热冲压成型，不是因为我的配置低，舍不得花钱，而是我在冷冲压方面有深厚的技术积累，使用传统方法就能满足强度要求。
而欧美系和长城汽车这些厂家，之所以很是积极的推进热冲压成型技术，那是因为他们在传统的冷冲压上面，技术不行啊。
这个逻辑理解起来，可是比其他的说明通顺多了。
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