王洛上来以后继续保持着前半夜的速度跑了起来，最终在45分钟以后再次反超了奥迪。
经过前15小时的竞争后，持续领先的传奇车组率先突破240圈大关，跟奥迪车组除了互有领先外，也继续对后方的709号标志车组保有3圈以上的领先优势。
而在第16小时中，GT-Pro级的局势又出现新变化：原本位居领先的92号保时捷车组进站展开规划内的刹车系统更换作业，虽然保时捷团队并没有损失太多额外时间，但这让51号AF Corse-法拉利车组与64号Corvette车组得以重新加入竞争。
第17小时，原本稳定累积里程的奥迪赛车传出状况，首先回报刹车系统出现异状，并因此进行比原先规划早2圈的进站检查，40分钟后丰田14号车则是出现前置电动马达问题，虽然14号车在经过系统重置后得以回到维修区接受检测，但在动能回收系统需要时间复原，且工作人员因安全问题无法碰触赛车下，14号车回到赛场时已落后领先的奥迪8号车2圈。
在早上五点的时候，天已经亮了，王洛驾驶的传奇2又一次进入检修区，进行汽车加油，检修，换人，这时候的王洛已经感到疲惫了，毕竟中间就隔了1个小时的休息时间，尤其是晚上，更容易使人疲惫，全靠速度带来的肾上腺素维持着。
精力充沛的小江开始登上汽车，接过了王洛的班，进行驾驶，已经跑了四个小时的小江对目前的赛道已经开始熟悉了，加上经过充足的休息，也开始尝试抛弃原来的求稳，逐渐减速，但他的速度没有王洛那么快，只不过去昨天下午快了一些而已，这就足够了。
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