去年麒麟基础工业集团卖出去了3000万台机器宠物，能源系统全部是寰宇集团供应，这一块他们就获得了6000亿元的收入。
按理说他们的电池业务总营收不应该只有这么点，原因就是他们的电力储能这块业务是负增长，毕竟之前的大客户麒麟能源工业集团，现在不需要储能电池了。
除此之外，他们的汽车动力电池，也萎缩了，之前能源价格高的时候，电动汽车卖得不错，现在销量有所下滑，连带动力电池营收也在下滑。
未来想要在这一块继续增长，还需要国外的太阳能发电规模迅速扩大，到时候可以卖出更多的储能电池。
造船业务同样屡创新高，去年交付的船只吨位高达6000万吨，原因还是万城基业的需求量太大了，让其不得不满负荷运转。
而且他们也制造了大量的科研船舶，毕竟国家发展到现在的局面，对海洋科研的力度自然也加大了，对科研船只的需求也在不断攀升。
加上我国能源出口，也需要大量高端能源运输船只，要不是他们最大产能只有6000万吨，市场能够消化更多的产能。
不过他们也没有继续扩大造船产能的想法，维持6000万吨的产能，虽然不能完全满足市场需求，但是对寰宇集团来说，是相对合理的产能规划。
这一块去年的营收为9000亿元多点，单位吨位稍微比上一年提高了一些，但是并没有高出太多，毕竟普通货船占比还是大头，少数高端船只想要拉升整体单位造价比较难。
磁悬浮轨道交通业务，去年营收为1.5万亿元，除了超级磁悬浮轨道交通业务继续迅猛发展之外，他们的城市低速磁悬浮业务，进展也非常好。
他们的首条城市低速磁悬浮地铁在武汉年初正式运营，效果非常好，取得了一致赞誉，现在基本上成为国内城铁的标准方案了。
甚至像首都和沪上已经有地铁的城市，都准备将现在的地铁技术换成低速磁悬浮，原因就是不扰民，运营成本更低。
目前的地铁噪声太大了，沿途的居民不得不将窗户关掉才能减轻噪声，对城市生活产生了较大影响，而低速磁悬浮却没有这个困扰。
虽然初期建设成本较高，车辆的购买成本也不菲，但是从长远来看，运营成本是减少的，能耗更低，耐用度也比较高。
这里面还包括他们的高铁业务收入，不过规模不算太大，没有必要单独来统计，就建设了京津城际线一条，并没有打算多建设，主要是没有必要，有一条示范线就行了。
飞机制造业务去年发展同样迅猛，虽然他们旗下的机型都没有获得两大航空局颁发的适航证，但是并不妨碍他们在全球销售。
反正只要不在这两个国家卖就行，全世界又不是只有他们两个市场，加上国内市场也不小，暂时不进入他们的市场影响并不大。
经过一两年的运营，证明他们造的飞机安全可靠方面没有任何问题，而在节能环保上要高出一大截，对航空公司来说具有莫大的吸引力。
去年他们在这块业务上的营收高达1.2万亿元，主要采购还是来自国内，随着国内大量的机场逐渐建成并投入运营，对客机的需求量非常大。
未来很多年，他们都能保持这样的营收规模，甚至随着海外销量的增加，营收规模还有更大的增长空间。
至于其他飞机业务，目前体量还比较小，而且百姓手里还没有太多的闲钱，发展起来需要些时间，就像他们的私人游艇业务一样，和总量相比，可以忽略不计。
去年他们的总营收为28万亿元，增长率为64.7%，增幅非常大，而且业务增长都来自高附加值业务，净利润率达到了40%。
但是去年的投资规模同样不小，星际舰船整体集成制造业务，都有他们负担了，白虎科技公司由于营收的关系，只能负责独有技术部分。
去年他们在这会方面的投资规模高达10万亿元，实际净利润额只有1万亿元，制造星际舰船实在是太消耗资金了。
要不是他旗下各个企业都是超级巨无霸企业，不然就算是把他卖了也无法建立庞大且复杂的星际舰船制造产业链。
就前面说的几家企业，在这个项目上的投入就高达三十多万亿元，烧钱程度就可想而知了。
这里面还没有将麒麟工业集团和白虎科技公司算进去，而且还不是1年的事情，而是连续烧好几年，直到将整个产业链构建完成。
预计总投资规模高达百万亿元级别，到时候可以生产1公里到10公里级别的星际舰船，至于1公里以下的舰船，就没有必要制造了。
至少在星际空间里面，1公里以下级别的舰船，没有太大的意义，就是一个小不点，无法长时间在太空生存。
在太空生存，必须要保证整个需求要得到满足，空间要足够庞大，1公里级别的星际舰船，具有长时间逗留太空的基础。
这是属于极端情况下，一般情况下，只需要保证连续在太空逗留5年就足够了，太阳系虽然很大，但是也没有达到无穷无尽。
而10公里级别的星际舰船，毕竟自带能源供给系统，只要找到合适的原料，就能自己生产出核聚变需要的能源。
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