杰克斯特·凯奇为硅谷的一家创业公司工作。
那家创业公司，它们开发的产品是把计算机搬进汽车。
该公司的口号是“赋予美国人最多最常用的工具以智慧”。
其实就是开发早期的车机智能系统的公司。
就是在去年的时候，互联网泡沫破碎。
这家创业公司破解，杰克斯特·凯奇这个CEO也跟着失业。
但这是大环境所限，杰克斯特·凯奇在成为那家创业公司的CEO之前。
他的工作履历也很丰富成功。
杰克斯特·凯奇，曾经在奔驰、劳斯莱斯这两家豪华牌的汽车公司当中，担任过高层。
再加上又有计算机博士学位，既有新思潮又有老牌汽车公司工作过的经历。
之前的工作，刚好也和特斯拉新能源轿车的思路有关。
综合考察以后，智囊团认为杰克斯特·凯奇，或许可以胜任特斯拉 CEO这一职位。
至于特斯拉公司的首席技术官，则是一位来自ASU大学的教授，还有他带来的团队。
ASU大学，也就是亚利桑那州立大学。
别看ASU大学在国际上名气不大，并且还是一个公立大学。
远远比不上什么斯坦福、耶鲁之类的高级私校。
但它却是美国最有创新力、科研能力的大学之一。
更关键的是，这位名字叫汉斯的教授，他和他的团队手上有着多项电池专利。
汉斯教授或许不是最好的科学家、技术官。
但他大概是最符合现在的特斯拉要求的首席科学家了。
因此在特斯拉购买了专利以后。
汉斯教授就带着他的团队，加入了特斯拉公司，主要为公司研究电池技术。
除此以外，亚伯的智囊团为特斯拉安排的其他科研人员，也都是各自行业内的精英。
光是亚伯给特斯拉新能源的起始资金，就超过了一亿美元。
这和平行时空中的特斯拉，差距实在太大了。
平行时空中的特斯拉。
它一开始的时候，就只有几百万美元资金。
几百万美元的资金，又要发工资又要用来研究产品。
那么一点点钱，能出好效果才有鬼了。
后续也是马斯克这个营销鬼才的加入，才让特斯拉免于破产的。
可以说特斯拉能够成功，那两位创始人其实不重要。
重要的还是马斯克。
因为以那两个创始人的能力和财力，他们根本不可能让特斯拉出圈。
也没办法支持特斯拉到两个巨头选择新能源赛道。
特斯拉不能出圈就火不起来，火不起来前期根本无人问津。
从特斯拉出现，到特斯拉开始出售第一款产品。
平行时空中的特斯拉，接近五年时间才烧了一亿美元左右。
其经济条件自然非常窘迫。
有亚伯的这个时空的特斯拉。
在起始资金这一块当然不会缺了。
因此在科研实力这方面，亚伯的特斯拉。
要吊打平行时空中，早期的特斯拉几十倍不止。
要知道早期的特斯拉，甚至没钱去定制专用的动力电池。
前几款产品，都是直接买的松下1860电池。
特斯拉再自己一个个缠绕起来，组装起来的东西。
哪可能像亚伯这样，一开始就弄出来一个专业的科研团队，专门为公司研究电池。
甚至在后续，杰克斯特·凯奇的这个CEO的工作，主要也是搞研发。
研发电机，研发电控，研究底盘甚至是内饰风格。
公司营销这一块，完全不用杰克斯特·凯奇理会。
杰克斯特·凯奇就是个科研型的公司高管。
毕竟再怎么会营销，在人设已经立起来的情况下。
全美国现在，也没什么人，可以比得过亚伯这位美国初代流量天王的影响力了。
特斯拉新能源正式成立。
在这家公司成立以后。
亚伯又交给了自己的智囊团队，布置了一个新的任务。
他要开始在全球布局锂矿了。
后世新能源汽车，最重要的东西是什么？
是电池技术吗？
是品牌宣传吗？
都不是，最重要的其实是所谓的新能源汽车最重要的东西。
电池！
注意，不是电池技术，而是电池本身。
简单的说，就是用来制造电池本身的锂矿。
以现在的技术，制造动力电池，需要用到锂、镍、磷、钴等矿物。
其中又以锂最重要。
自然界中，已发现的锂矿物和含锂矿有150多种。
在国际上，智利、华夏和哭泣国是碳酸锂产能最大的3个国家。
2000年，该3国满足了全球84%的碳酸锂需求
看出来了吧？
华夏自己有锂矿。
这也是在后世中，华夏也会选择新能源汽车这条赛道的原因。
因为天朝自己也是富锂国。
美国虽然不是富锂国，但另外那些富锂国都在南美洲。
而对美国人来说，南美洲就是他们的后花园、RBQ。
这也是为什么美国人，也会选择电动汽车作为新能源赛道的原因。
在2001年的现在。
在这个手机甚至都还不需要大电池的时代。
锂矿在全球的需求，可以说非常少。
这就让它在这个时候非常便宜了。
看一组数据对比：
2022年，锂矿最高被卖出了7150美元/吨的价格，是品位5.5%的原始矿石。
2001年的现在。
亚伯的智囊团给的数据是去年的，同样的东西价格是118.5美元/吨。
算上通货膨胀，二十二年增加了快七十倍。
这要是有哪个矿业巨头，在这个时候买几个锂矿。
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